Medkjøretøylys, lysene på og i kjøretøyet, er det viktigste å skille mellom frontlys og baklys. På fronten av kjøretøyet er to lamper hver for fjernlys, nærlys og parkeringslys standard. Det er også lys for å signalisere retningsendring, også kjent som blinklys. Alt etter bilmodell og alder kan det også være parkeringslys, svinglys og dagtid-kjørelys, i tillegg til hjelpe-frontlykter og tåkelys. Baklysene har par av hale og bremselys, blinklys og reflekslys. Det er også lys for bilskilt, tåkelys bak og hvite lys for rygging.
Merkingen av motorvogn-belysning blir styrt av reglene til the Economic Commission for Europe (ECE). Derfor har hvert frontlys et visst sertifiseringsmerke som reflekterer hensikten. HR står for eksempel for halogen fjernlys, RL for dagtid-kjørelys og CR for fjern- og nærlys for front. Piler er også trykket på, som vanligvis indikerer installasjonsretningen og referer til kjøretøyets utside.
På begynnelsen av bilens historie ble det brukt lanterner til belysning, som senere ble erstattet av gasslamper. I 1925 fulgte så Osram opp med en dobbel lyspære for kombinert fjern- og nærlys. Rundt 40 år senere kom den første enkle halogenlampen. Nå om dagen er xenon og LED brukt i flere og flere biler. På den annen side er laserlys (slik som i BMW i8) mer sjeldne.
Informasjon om forskjellige typer belysning:
Hvis produsenter lover at deres glødepærer er spesielt kraftige eller varer spesielt lenge, vær forsiktig. Grunnen er at det er teknisk umulig. Men det finnes en rekke velbalanserte produkter, selv om en av de to faktorene vanligvis er svakere. Mange glødepærer blir markedsført som "langvarige", antatt å vare lenge. Mens langvarige glødepærer ofte varer i flere år, må spesielt kraftige pærer vanligvis erstattes hvert år. Men korrekt justering av lyset er like viktig som varighetstiden og kraften - det er avgjørende for lysets effektivitet.
Det er en god idé å alltid skifte glødepærer i par, siden de ofte feiler en etter en (hvis de er av samme modell). Heldigvis har lovgivere i 2006 innført et direktiv som krever at frontlys av typen nærlys må være mulige å skifte uten at det skal være nødvendig å oppsøke et bilverksted. For å gjøre det, etter å ha skrudd av lysene og motoren, blir en lukkemekanisme åpnet og frontlysene tatt ut. Koble av kabelen, skru ut pæren og skru inn den nye, og sett alt sammen igjen. Ferdig! Merk: Når du skifter pæren bør du unngå å ta på glasset. Hvis det kommer i kontakt med olje eller skitt, kan pæren bli skadet når den blir varm.
I lang tid ble LED lyskun brukt som dekorasjon inne i modifiserte biler. På den tiden var ikke teknologien utviklet så mye at LED lys ble brukt som frontlys. Det forandret seg i 1992, da et tredje bremselys med en LED for første gang ble introdusert. Men det skulle ta ytterligere 11 år før Hella-selskapet lanserte det første gate-lovlige fullstendige LED frontlyset ved det internasjonale motorshowet i Frankfurt am Main.
I 2004 ble LED lys ført i produksjon som dagtid-kjørelys i Audi A8 W12. Dette utviklet seg videre, med visse bilmodeller som hadde fullstendig LED lys. I 2015 kom endelig Opel Astra på markedet med fullstendig LED Matrix lyssysten. Dette er et elektronisk kontrollert LED frontlys som gjør blendefritt fjernlys mulig. Kontrollen blir gjort ved hjelp av et kamera bak frontruten. Selv et trafikk-sirkel lys har blitt installert, som bruker data fra navigasjonssystemet i førsteklasses modeller.
Til tross for disse nyvinningene forblir LED lys forbeholdt for kjøretøy av høyere klasse, eller er kun tilgjengelig for ekstra betaling. Dette skyldes både den høye kostnaden til denne teknologien, og den store kraften som er påkrevd. Kraften ligger på rundt 40 watt med xenon lys, men betraktelig mer med LED lys på grunn av behovet for avkjøling. Hvis denne ulempen blir overvunnet, vil LED pærer bli mye mer vanlig i bilbransjen.
Xenonpærer kan bli brukt til både fjernlys og nærlys når det gjelder frontlys. Dette er lamper som slipper ut gass og ble introdusert av Philips i 1989. To år senere brukte BMW dem for første gang i en standardmodell, på den tiden for en ekstra kostnad. Andre førsteklasses produsenter fulgte opp med å installere bare en xenonpære for nær- og fjernlys sammen (bi-xenon frontlys), for eksempel i Mercedes-Benz CL introdusert i 1999. Samtidig blir xenon lys også brukt i forbindelse med kurvelys.
Xenon lys består av en lyspære i kvartsglass fylt av xenon, metallhalogegenider, og ofte kvikksølv eller natrium. I tillegg er det to tungsten elektroder med en elektrisk lysbue. Sammenlignet med halogenpærer produserer xenonpærer sin fulle lyskraft betraktelig raskere (innen 15 sekunder). En ytterligere fordel: xenon lys varer fire ganger lengre.
Høyspennings-pulsen (25 000 volt) som genereres av en elektronisk ballast fører til dannelsen av en gnist. Ioniseringen av gassen frembringer så en strøm som flyter mellom tungsten elektronene. Gjennom den raskt økende temperaturen i glasspæren fordamper metallhalogenidene, og produserer det typisk blåfargede lyset fra xenonpærer. Selv om lyset virker kaldere, lyser pærene sterkere enn hos konvensjonelle glødepærer for lys på kjøretøy.
Det finnes xenon pærer i kategoriene D1, D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S, D4R og D-H4R, der bokstaven D står for ordet "discharge" (utladning). DxS pærer er for frontlys med prosjeksjonssystemer, DxR pærer for refleks-frontlys. Pærer i kategoriene D3 og D4 inneholder ikke kvikksølv, i motsetning til D1 og D2, men kan ikke erstatte disse. Derfor, av sikkerhetsgrunner, har de en annen monteringskonfigurasjon.
Kundeservice
Awards
Antall: %entry-quantity%
Pris/stk.: %entry-formattedTotalPrice%
