Enten du kjører på asfalterte veier eller navigerer gjennom ukjent terreng i ørkenen, kan du stole på General Tire. Med over 100 års erfaring i dekkbransjen og som en del av Continental – en ledende dekkprodusent basert i Tyskland – leverer General Tire produkter du kan stole på. General Tire lever opp til sitt rykte og gir deg ferdighetene og erfaringen du trenger for å mestre alle typer terreng, samtidig som du får glede av den legendariske ytelsen til General Grabber 4x4-serien.
General Tire tilbyr robuste og slitesterke dekk til SUV- og 4x4-førere, enten du kjører på asfalt eller takler krevende terreng. Dette er en av General Tires kjernekompetanser med sin amerikanske arv og eksepsjonelle ytelse i alle typer terreng.
| 1 | Motor |
| 2 | Girkasse |
| 3 | Mellomaksel |
| 4 | Differensial (bakaksel) |
I en konvensjonell bakhjulsdrevet bil overføres kraften fra girkassen til bakakslingen via mellomakselen. Differensialen fordeler deretter kraften til hvert hjul.
Firehjulsdrevne kjøretøy er vanligvis utstyrt med ett av tre drivverkssystemer: Delvis firehjulsdrift (part-time 4WD), Permanent firehjulsdrift (full-time 4WD), Firehjulsdrift (AWD)
Delvis 4WD-systemer lar føreren velge mellom tohjulsdrift og firehjulsdrift, avhengig av kjøreforholdene. I 2WD-modus sendes kraften kun til bakakselen, mens i 4WD-modus fordeles den til både for- og bakakselen via en fordelingskasse.
Kjøretøy med permanent 4WD er alltid i firehjulsdrift, som vanligvis finnes på SUV-er. Kraften sendes til både for- og bakhjul via en sentral differensial.
Noen 4x4-modeller har en senterdifferensialsperre som låser akslene sammen for å gi maksimalt grep på løst underlag.
Senterdifferensialen må ikke være låst når du kjører på faste underlag eller vei. Siden forhjulene roterer med en annen hastighet enn bakhjulene i svinger, er det viktig at senterdifferensialen forblir åpen. Dette sørger for at kraften overføres til hjulene med minst motstand.
| 1 | Differensial (foraksel) |
| 2 | Fremre mellomaksel |
| 3 | Fordelingsgirkasse |
| 4 | Girkasse |
| 5 | Bakre mellomaksel |
| 6 | Differensial (bakaksel) |
All-wheel drive (AWD)-systemer brukes vanligvis i såkalte softroadere eller crossover-kjøretøy som primært er designet for kjøring på vei. Selv om de ikke har en lavgir-fordelingskasse, har AWD-kjøretøy en viss offroad-egnethet takket være økt bakkeklaring og bedre grep på glatte underlag.
Ved normal kjøring på vei sendes drivkraften hovedsakelig til enten for- eller bakhjulene. Når det oppdages en betydelig forskjell i hastigheten mellom for- og bakhjulene, aktiveres en viskosekobling som automatisk fordeler drivkraften til hjulene med best grep.
I noen modeller kan føreren bytte fra "4x4 Auto"-modus til "4x4 Lock", som låser senterdifferensialen og fordeler kraften jevnt mellom for- og bakakselen.
Alternativt benytter enkelte kjøretøy elektroniske systemer som bremser og reduserer kraften til hjulene med minst grep, slik at mer kraft overføres til hjulene med bedre feste. I motsetning til konvensjonelle mekaniske 4x4-systemer krever elektroniske eller traction control-baserte systemer en annen kjørestil i krevende terreng.
Mens det anbefales å redusere motorkraften for å gjenvinne grep i tradisjonelle 4x4-kjøretøy, avhenger elektroniske systemer av jevn kraftpåføring for å maksimere effektiviteten av bremsene og traction control-funksjonen.
Hovedfunksjonen til en differensial (eller "diff") er å tillate hjulene å rotere med ulik hastighet når man svinger. Når et kjøretøy tar en sving, følger de fire hjulene forskjellige radiusbaner og roterer derfor med ulike hastigheter. Et "åpent" differensial sender kraft til den akselen som har minst motstand.
En differensialspesrre sørger for at begge sider av differensialen mottar like mye kraft – noe som kan gjelde en senterdifferensialsperre, den vanlige bakre differensialsperren eller en fremre differensialsperre på enkelte kjøretøy. Når begge hjulene låses sammen og roterer med samme hastighet, maksimeres trekkraften på løse eller ujevne underlag.
Differensialsperren, som kan monteres på både 4x2- og 4x4-kjøretøy, bør aktiveres før man kjører inn i terreng hvor veigrepet kan bli redusert. Det er imidlertid viktig å deaktivere sperren når man kjører på fast underlag eller tar svinger.
I tillegg til den vanlige girkassen som overfører dreiemoment til drivhjulene under normal kjøring, har de fleste 4x4-kjøretøy en to-trinns fordelingsgirkasse for krevende offroad-kjøring. Denne kan aktiveres enten via en girspak eller, mer vanlig, via en elektronisk bryter.
Dette bør ikke brukes på asfalt eller hardt underlag.
På delvise 4x4-kjøretøy kan du skifte fra 2H til 4H ved hjelp av et "shift-on-the-fly"-system, som ofte kan aktiveres mens du kjører.
Permanente 4x4-kjøretøy har firehjulstrekk aktivert hele tiden, men sjåføren kan låse senterdifferensialen for ekstra stabilitet i krevende terreng.
Valg av lavgir kan kun gjøres når kjøretøyet står stille. I lavgir reduseres girutvekslingen til omtrent 2:1, avhengig av kjøretøyet. Dette betyr at kjøretøyets hastighet halveres, mens dreiemomentet dobles sammenlignet med høygir.
Lavgir bør aktiveres under krevende forhold der det er nødvendig å kjøre i lave hastigheter, for eksempel i ulendt eller steinete terreng, bratte stigninger eller når maksimalt dreiemoment kreves.
Å velge riktig gir for en bestemt situasjon krever erfaring, men det anbefales vanligvis å starte i andre gir, siden første gir i lavgir er svært kort og kan føre til unødvendig hjulspinn. Gasspedalen må brukes forsiktig på grunn av det høye dreiemomentet.
Girsifting bør unngås under passering av hindringer eller ved kjøring i bratte stigninger, da det kan føre til tap av kontroll.
Når du støter på ukjente eller krevende terrengpartier, bør du først inspisere ruten til fots for å finne den beste kjørelinjen og redusere risikoen for å sette deg fast eller skade kjøretøyet.
Hovedfunksjonen til et kjøretøys fjæringssystem er å kontrollere hjulenes vertikale bevegelser og sikre kontinuerlig kontakt med underlaget.
Fjæringssystemer varierer avhengig av bilprodusent, modell og bruksområde, der målet er å oppnå en balanse mellom komfort og stabilitet på vei og god ytelse i terreng – hvor sistnevnte ofte måles i fjæringsutslag (artikulasjon).
Det finnes to hovedtyper av fjæringssystemer for 4x4-kjøretøy: stiv aksel og uavhengig fjæring.
Som navnet antyder, lar et uavhengig fjæringssystem hvert hjul bevege seg individuelt, uten å påvirke motsatt hjul. Dette er ofte brukt på SUV-er og på forakselen til lette nyttekjøretøy. Denne fjæringen gir god veigrep, komfort, kjørestabilitet og håndtering, takket være lav uavfjæret masse og en lavere monteringsposisjon for motoren, noe som forbedrer kjøretøyets tyngdepunkt.
Selv om et uavhengig fjæringssystem gir fremragende hjulvandring og akselartikulasjon, betyr konstruksjonen at bakkeklaringen varierer i forhold til differensialen. Når hjulene møter en ujevnhet, beveger de seg oppover, men differensialen forblir på samme nivå, noe som reduserer den effektive bakkeklaringen. Dette kan føre til at kjøretøyet bunner ut over ulendt terreng. Systemet er også mer komplekst og har flere eksponerte bevegelige deler, som kan være sårbare for skade under krevende offroad-kjøring.
Ofte kalt stiv aksel, solid bjelke eller live axle-oppheng, er denne konfigurasjonen en velprøvd løsning for lette, mellomstore og tunge kjøretøy. Den finnes på bakakselen til de fleste pickuper og "bakkies", hvor den kombineres med bladfjærer som erstatter spiralfjærene brukt i uavhengig fjæring – men spiralfjærer kan også brukes for en mer komfortabel kjøreopplevelse.
Hjulene er koblet sammen med en stiv aksel. Når det ene hjulet beveger seg opp, beveger det motsatte hjulet seg ned, noe som opprettholder bakkeklaringen under akselen i ulendt terreng. Dette er en fordel ved 4x4-kjøring, men siden hele akselen og differensialen beveger seg med alle ujevnheter i terrenget, gir dette en mer humpete kjøretur sammenlignet med et uavhengig fjæringssystem.
Siden alle bevegelige deler er beskyttet inne i akselhuset, er de bedre skjermet mot støt og skader ved offroad-kjøring. Den stive akselen er ekstremt robust og kan håndtere tyngre laster enn en uavhengig fjæringsløsning.
Jo bedre du kjenner din 4x4, desto bedre forstår du dens egenskaper – og dine egne – når du kjører offroad. Dette vil gjøre det mulig å komme trygt frem og redusere risikoen for skader på kjøretøyet.
Det er viktig å forstå følgende begreper, hva de betyr, og hvordan de påvirker kjøring i ulendt terreng og over hindringer. Husk at alle disse målingene vil endres hvis dekktrykket reduseres eller kjøretøyet er tungt lastet:
Som en grunnleggende del av offroad-kjøring er det viktig å kjenne maksimal angrepsvinkel for kjøretøyet når du nærmer deg en hindring, samt maksimal avgangsvinkel når du forlater hindringen. Sistnevnte kan ofte påvirkes negativt av tilbehør som hengerfeste eller slepekrok. Break-over- eller rampevinkelen er like viktig, da den avgjør den maksimale vinkelen et kjøretøy kan passere uten at kjøretøyets chassis eller understell berører hindringen.
Terrengtypen du møter spiller en viktig rolle i beslutningsprosessen. Ujevnt og steinete terreng kan utgjøre en betydelig risiko for understellet og føre til skader på komponenter under kjøretøyet.
Mange offroad-ruter inkluderer vannpassasjer. Det er derfor viktig å kjenne maksimal vadedybde for å unngå skader på kjøretøyet.
Vadedybde refererer til den maksimale vanndybden det er trygt å kjøre kjøretøyet gjennom. Dette avhenger ikke bare av høyden på luftinntaket, men også av høyden på ventilasjonene for aksler og girkasse, samt eventuelle elektroniske komponenter. Derfor vil montering av en snorkel sjelden øke vadedybden.
Sørg for å gå ruten til fots først og vurdere vanndybden før du kjører gjennom.
Husk at den laveste punktet på et kjøretøy vanligvis er differensialen. Dette må tas i betraktning ved offroad-kjøring, spesielt når du prøver å unngå hindringer som steiner og fjellblokker.
Dette refererer til den maksimale hellingen kjøretøyet trygt kan kjøres opp, samtidig som det opprettholder stabilitet og grep på alle fire hjul. Veltevinkelen er punktet der kjøretøyet sannsynligvis vil tippe over ved kjøring i en bratt sidelengs skråning. Begge vinklene endres betydelig når kjøretøyet er tungt lastet – spesielt hvis det er utstyrt med takstativ.
Oppretthold momentum og veigrep, spesielt i skrå situasjoner. Hvis motoren stopper eller hjulene mister grep i en stigning, bruk kun fotbremsen for å sikre at bilen forblir i gir (manuell girkasse). Bruk ikke clutchen.
Identifiser årsaken til stopp eller fastkjøring ved å sjekke girvalg og eventuelle hindringer som hindrer fremdriften.
Riktig ruteplanlegging sikrer best mulig inn- og utkjøringsvinkel.
Et vanlig problem ved bratte stigninger er at kjøretøyet mister motorkraft når bakken blir for bratt. Når dette skjer, vil kjøretøyet være i gir med motoren slått på, men motoren har stoppet.
For å håndtere denne situasjonen bør du utføre en Hill Stall Recovery i stedet for bare å starte motoren på nytt. Følg disse trinnene:
Så lenge du holder kjøretøyet i revers, vil dette resultere i en jevn og kontrollert nedstigning mens motoren starter. Hvis du ikke er i gir under noen del av prosessen, eller hvis du starter motoren og deretter velger revers, kan det føre til en rask og rykkete start, noe som kan føre til tap av kontroll over kjøretøyet.
Hill Stall Recovery gjelder ikke for automatgir, da disse kjøretøyene ikke vil stoppe på samme måte, men i stedet miste fremdrift hvis bakken blir for bratt for det valgte giret. Hvis dette skjer, plasser foten på bremsen, velg riktig gir og slipp bremsen forsiktig.
Leire finnes i ulike former, fra tykk, bunnløs gjørme til glatt overflateleire som ofte finnes i skogsområder. Nøkkelen til å håndtere gjørmete forhold er å senke dekktrykket og velge andre eller tredje gir i lavgir. Dette gir tilstrekkelig turtall og momentum samtidig som unødvendig hjulspinn begrenses.
Før du kjører gjennom gjørmete terreng, ta deg tid til å undersøke underlaget og planlegge ruten. Det er bedre å få skitne sko enn å bare kjøre rett inn og sette seg fast!
Det vil være situasjoner der du setter deg fast. Det første du bør gjøre er å stoppe kjøretøyet. Å prøve å kjøre videre når du allerede sitter fast kan bare føre til at hjulene graver seg enda dypere ned. Ta deg tid til å finne ut hvorfor du sitter fast. Grav bort eventuell leire foran hjulene og legg gjenstander som bilmatter eller grener under hjulene for å forbedre grepet.
Ikke prøv å tvinge rattet i en bestemt retning – hold det løst og styr kjøretøyet forsiktig dit du vil. En differensialsperre kan naturligvis hjelpe deg med å komme gjennom gjørmete partier, men som ved kjøring i sand, vil den ha en tendens til å tvinge kjøretøyet til å fortsette rett frem.
Å komme løs kan også kreve hjelp i form av et dytt eller en slepetau. Nyttige verktøy å ha med seg inkluderer en dekktrykksmåler, en kompressor, et solid slepetau og en spade.
Dekk for gjørmete terreng, også kjent som mudderdekk, kjennetegnes av store knaster med brede mellomrom. De store knastene gir godt grep i underlag med lav friksjon, mens de brede mellomrommene gjør at dekket kan rense seg selv ved å kaste bort gjørme og annet materiale under rotasjon.
Når du kjører i krevende terreng, unngå å holde rattet i et krampaktig grep – la det bevege seg naturlig og styr kjøretøyet forsiktig. Hvis du løsner grepet litt, vil hjulene automatisk sentrere seg og peke i riktig retning. På samme måte bør brems og gasspedal brukes med forsiktige, jevne bevegelser.
Å kjøre et hjul ned i en grøft eller en sprekk i en stein kan sette både deg og din 4x4 i en sårbar posisjon. Noen ganger kan kjøretøyet tippe, og ett eller flere hjul kan løftes fra bakken.
Vær svært bevisst og forsiktig når du nærmer deg slike utfordrende partier på en sti eller et spor. Trestammer kan sprette opp og treffe understellet, så pass på å kjøre sakte og kontrollert over slike hindringer. Sving kjøretøyet i en vinkel for å sørge for at kun ett hjul om gangen passerer hindringen. Vær forsiktig slik at ikke ett forhjul og ett bakhjul havner i grøften samtidig.
En av de viktigste faktorene ved kjøring i sand er å benytte optimalt dekktrykk. Dette påvirkes av flere faktorer, inkludert dekkene dine, konstruksjonsmetoder og materialer, kjøretøyets vekt, lastfordeling og felgbredde – alt dette spiller inn i formelen for riktig sandtrykk med forutsigbare resultater.
Valget av dekkmønster er en viktig faktor ved valg av nye dekk, spesielt hvis du forbereder din 4x4 for et offroad-eventyr. Løs, tørr sand kan absorbere mye kraft, så høyere gir bør velges i lavserie, mens lavere gir kan brukes i høyserie.
Velg en girinnstilling som lar motoren gå på litt høyere turtall for å ha en sikkerhetsmargin ved dype sandpartier. Hvis du merker hjulspinn, slipp gassen lett; hvis du begynner å sette deg fast, ta foten av gassen og rull til stopp. Hvis du kan rygge, prøv å komme deg tilbake og enten finne en alternativ rute eller bygge mer momentum.
Momentum er nøkkelen i disse forholdene, så hold en jevn hastighet i andre eller tredje gir. Bruk rattet til å gjenopprette grep ved å styre fra venstre til høyre mellom kl. 10 og kl. 2 for å forbedre trekkraften.
Når det er mulig, prøv å parkere bilen med fronten nedover, da dette gjør det lettere å kjøre videre. Sandkjøring er enklere tidlig om morgenen på grunn av kondens og temperaturforandringer som påvirker sandpartiklene.
Du kan redusere dekktrykket til 1,0 bar på 4x4-kjøretøy, men husk at brå svinger kan føre til at dekket løsner fra felgen. Hvis kjøretøyet har differensialsperre, vær ekstra forsiktig med å bruke den i sand, da den kan påvirke styringen og gjøre skarpe svinger vanskeligere ved å tvinge bilen til å kjøre rett frem.
Unngå å vri rattet for mye, da sand bygger seg opp på utsiden av forhjulene og plutselig kan føre til at bilen svinger brått. Kjøretøy kan velte selv ved lave hastigheter.
Det vil være situasjoner der du kjører deg fast. Bruk tid på å finne ut hvorfor du sitter fast. Grav bort sand foran hjulene og legg gjenstander som gulvmatter eller grener under hjulene for å få bedre grep.
Som alltid, når du kjører offroad, ta med en dekktrykkmåler og en kompressor (for å fylle luft i dekkene igjen), en spade og et sterkt slepetau eller snatch-tau.
Lavgir og første gir er det beste valget i svært steinete og krevende terreng. En langsom kjørestil er nødvendig for å kunne reagere i tide på uventede eller skjulte hindringer. Bruk av første gir i lavgir lar kjøretøyet drive seg selv effektivt uten at du trenger å bruke gasspedalen.
Når du møter store trinn eller avsatser, bør de forseres i en vinkel slik at ett hjul om gangen tar seg opp over hindringen. Husk hvordan dette kan påvirke kjøretøyets stabilitet – å svinge i en vinkel på en nedovergående avsats kan føre til at veltevinkelen overskrides.
En kryssaksel-situasjon oppstår hvis du angriper en høyderygg i feil vinkel. Dette fører til at to diagonalt motsatte hjul mister grep. For å komme deg videre kan du aktivere differensialsperren, som vil hjelpe kjøretøyet med å gjenvinne trekkraft. Et lavere dekktrykk kan også forbedre grepet.
Langvarig kjøring på samme spor kan føre til dype hjulspor. Jo dypere de blir, desto vanskeligere blir det å manøvrere. Vær forsiktig i slike situasjoner, og unngå kraftige rattbevegelser for å forsøke å komme deg ut av sporene.
Det er viktig å bruke riktig angrepsvinkel og posisjonere kjøretøyet slik at kun ett hjul om gangen går ned i grøften. Hvis to hjul går ned samtidig, kan bilen stoppe brått og sette seg fast.
Å krysse vann kan være en farlig og uforutsigbar utfordring. Mange problemer kan unngås ved å kjenne ditt eget kjøretøy. Vær oppmerksom på hvor lavt luftinntaket er, og hvor pusterørene for drivverket befinner seg. Når du nærmer deg en vannpassasje, undersøk omgivelsene – hvis området rundt elven er steinete, er det stor sannsynlighet for at elvebunnen også inneholder steiner.
Før du forsøker å krysse en elv, bør du gå ut av bilen og inspisere ruten visuelt ved å gå gjennom vannet og vurdere den beste passasjen. Unngå dypt vann, og se opp for skjulte hull, grøfter og sterk strøm som kan føre bilen ut av kurs.
Planlegg utkjøringspunktet på forhånd. Når du krysser strømmende vann, sørg for at vinduene er litt åpne og at sikkerhetsbeltene er fjernet. Kryss i en vinkel litt mot strømmen, da dette gir deg mer tid til å reagere hvis vannet plutselig begynner å skyve bilen ut av kurs.
Slå aldri av motoren mens kjøretøyet står stille i vann, da dette skaper et vakuum som kan suge vann inn i motoren.
Når du først er i vannet, hold en jevn hastighet og unngå hjulspinn. Kjør i en stabil fart for å skape en bølgeeffekt, eller baugbølge, foran kjøretøyet. Dette senker vannstanden bak forhjulene og reduserer risikoen for at vannet overskrider maksimal vadedybde eller trenger inn i kabinen.
Første eller andre gir er best i strømmende vann med lite gjørme. Ikke skift gir, da den plutselige tapet av momentum når du trykker inn clutchen, kan føre til at baugbølgen slår over kjøretøyet.
Vær forsiktig – for høy hastighet kan føre til at kjøleviften presses inn i radiatoren, noe som kan forårsake alvorlig skade og etterlate deg strandet. I enkelte tilfeller kan det være lurt å midlertidig blokkere grillen under passeringen.
Det anbefales sterkt å feste et slepetau til kjøretøyet før det kjører inn i vannet, da dette gjør berging enklere og reduserer tiden kjøretøyet står i vannet dersom det setter seg fast.
Hvis filteret er vått, fjern tennpluggene (bensinmotorer) eller glødepluggene (dieselmotorer) og bruk startmotoren for å fjerne vannet fra motoren.
Sjekk motorolje, girolje og akselolje så snart som mulig etter dype vannpasseringer. Hvis oljen har en melkehvit farge, tøm og bytt den ut. Når du er ute av vannet, trykk forsiktig på bremsen for å fjerne vann og smuss.
Fabrikanten av kjøretøyet angir riktig dekktrykk i eierens håndbok. Dette er inflasjonstrykkene som skal brukes under normal bruk av kjøretøyet når du kjører på vei.
Sikkerheten blir alvorlig kompromittert ved lavt dekktrykk. Varmeoppbygging er en farlig bivirkning av underinflasjon, som vil påvirke kjøretøyets ytelse, øke drivstofforbruket, skape unødvendig slitasje og varme og potensielt føre til dekkfeil.
Bekreft at den nye dekken matcher eller overgår eksisterende dekk for lastindeks og hastighetsvurdering.
Husk at når aspektforholdet på et dekk blir mindre, øker dekkbredden.
| Eksempel: 31 x 10.50 R 15 LT | ||
| 31 | = | Dekkdiameter i tommer |
| 10.50 | = | Dekkbredde i tommer |
| 15 | = | Felgdiameter i tommer |
| LT | = | Lett lastebil |
Bruk riktig bead smøremiddel for monteringsprosedyren.
Etter montering av dekket, bør du fjerne ventilkjerne og først fylle dekket med luft for å sette det ordentlig.
Deretter vil dekket slappe av på felgen; tøm dekket for luft, sett ventilkjerne tilbake og fyll det til anbefalt lufttrykk.
| LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 | 190 | 65 | 290 | 80 | 450 | 95 | 690 | 110 | 1060 |
| 51 | 195 | 66 | 300 | 81 | 462 | 96 | 710 | 111 | 1090 |
| 52 | 200 | 67 | 307 | 82 | 475 | 97 | 730 | 112 | 1120 |
| 53 | 206 | 68 | 315 | 83 | 487 | 98 | 750 | 113 | 1150 |
| 54 | 212 | 69 | 325 | 84 | 500 | 99 | 775 | 114 | 1180 |
| 55 | 218 | 70 | 335 | 85 | 515 | 100 | 800 | 115 | 1215 |
| 56 | 224 | 71 | 345 | 86 | 530 | 101 | 825 | 116 | 1250 |
| 57 | 230 | 72 | 355 | 87 | 545 | 102 | 850 | 117 | 1285 |
| 58 | 236 | 73 | 365 | 88 | 560 | 103 | 875 | 118 | 1320 |
| 59 | 243 | 74 | 375 | 89 | 580 | 104 | 900 | 119 | 1360 |
| 60 | 250 | 75 | 387 | 90 | 600 | 105 | 925 | 120 | 1400 |
| 61 | 257 | 76 | 400 | 91 | 615 | 106 | 950 | 121 | 1450 |
| 62 | 265 | 77 | 412 | 92 | 630 | 107 | 975 | 122 | 1500 |
| 63 | 272 | 78 | 425 | 93 | 650 | 108 | 1000 | 123 | 1550 |
| 64 | 280 | 79 | 437 | 94 | 670 | 109 | 1030 | 124 | 1600 |
| SI | Maks hastighet (km/t) |
|---|---|
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| ZR | Over 240 |
Når du ferdes off-road er det essensielt å ha et grunnleggende sett med bergingsutstyr i kjøretøyet til enhver tid. Ingen 4x4-eventyr bør gjennomføres alene, med en konvoi på minst tre kjøretøy som minimumsanbefaling for alles sikkerhet, samt evnen til å hjelpe et kjøretøy som sitter fast eller har fått motorstopp.
Sørg for at du gjennomgår riktig opplæring i trygg bruk av alt bergingsutstyr før du legger ut på noen tur.
Alle bergingsprosedyrer medfører en viss risiko. Følg trygge prosedyrer når du bruker bergingsutstyr for å minimere skader og/eller kjøretøybeskadigelse.
Bruk kun buebraketter til bergingsarbeid og unngå vanlige D-type braketter. Legeringsbuebraketter er mye sterkere og har en større indre radius som er nyttig for å feste stropper.
Disse brakettene har en spesiell vurdering, og spenningspinnen vil ha en annen diameter enn selve braketten.
Det er viktig å investere i høykvalitets kjøretøyjekkingutstyr for enhver off-road kjøring. Dette er avgjørende for å bytte hjul ved punktering, utføre reparasjoner på stien, og potensielt til og med være nødvendig under en bergingsprosedyre.
Arbeid aldri under et kjøretøy som kun er støttet av en jekk. For økt sikkerhet, legg et ekstra hjul under kjøretøyet eller bruk flere jekk som ytterligere støtte. Kloss hjulene på bakken for å hindre at kjøretøyet beveger seg.
Alle kjøretøy kan forårsake uopprettelig miljøskade, spesielt på sensitive økosystemer. Noe så enkelt som hjulspinn kan føre til utvikling av spor. Dette kan deretter føre til dannelse av nye vannløp og senere erosjon. Alle spor som blir laget bør fylles igjen så godt som mulig for å unngå slike potensielle hendelser.
Topplaget holdes sammen av mindre planter med småtrær som vokser til trær. Deres eksistens dikterer hvilke typer insekt- og dyreliv som finnes i området – så hold alltid dette i tankene når du kjører off-road.
Velg en av servicepartnere våre i ditt nærområde
Kundeservice
Awards
Antall: %entry-quantity%
Pris/stk.: %entry-formattedTotalPrice%
